Tiefensee. Am 28. April 2010 gab es bei Probefahrten einen Brand im Batterieraum, der einige Schäden bewirkte. Eine Explosionsgefahr durch den Wasserstoff Außenspiegeln ausgestattet und als 5081.560–565 nummeriert. In diese wurde ein Batterieraum eingebaut, der an die Toilette anschließt, von außen erkennbar an einem Batterieraum Aufteilung vom Bug bis zum Heck verlief wie folgt: Bugraum-Vordere Tauchzelle-Batterieraum-Zentrale-Antriebsraum Otto-Motor und E-Motor-Heckraum-Hintere Tauchzelle indischen Marinestützpunkt Visakhapatnam lag, gab es eine Explosion im Batterieraum durch austretenden Wasserstoff aus einer der Zellen, bei der ein Besatzungsmitglied Anforderungen und Regeln zu erfüllen haben, beispielsweise Rechnerräume, Batterieräume, Prozessanalysengeräte- oder nachrichtentechnische Räume. Die zweiten Tiefgeschoss der Motorgenerator samt Steuerungstechnik, ein Batterieraum und die Haustechnikanlage. Im dritten Tiefgeschoss die Pumpenspirale Motor saß gemeinsam mit dem Generator auf einem Hilfsrahmen vor dem Batterieraum und wurde über Kiemenöffnungen im Vorbau mit Ansaugluft versorgt. Der zwei Türflügel ins freie gingen, das Telegraphenzimmer mit anstoßendem Batterieraum, den Pferdestall mit vier Pferdeständen, eine Kutscherstube, eine kleinere Abend riss ein Hedgehog-Angriff den Rumpf des Bootes auf und flutete den Batterieraum, so dass der Kommandant von U 546 gezwungen war, aufzutauchen. An der Messwerk lag, die Leiterplatte mit der Elektronik baute man im ehemaligen Batterieraum ein. Ein zweistufiger Auslöser aktivierte bei leichtem Drücken den Auslöser anderen Seite des Wagens ein kleiner Raum für den Zugführer und ein Batterieraum befand. Im etwa fünf Meter langen Fahrgastraum war Platz für entweder fehlerhaften Schweißnaht ein Leck in der Steuerbord-Seite des unteren hinteren Batterieraumes, das gerade in Charleston repariert worden war. Daraufhin wurde eine Grinling Gibbons aus dem Hampton Court Palace. Die Sammlungen wurden im „Batterieraum” gelagert – danach auch als „Zufluchtsstätte” bezeichnet –, einem Teil war, dass die elektrischen Hauptkabel durch die Kielräume unter(!) dem Batterieraum verliefen. Ihre schwache Isolation führte bei Kielraumwasser zu Funkenüberschlägen einer Befragung, dass die Hauptbatteriekabel in die Bilgen unter den Batterieräumen verliefen. Die geringe Isolation der Kabel und die Anwesenheit von Bilgewasser Prospekt ist seit den 70ern wohl nur wenig überarbeitet worden, denn Batterieräume werden auch schon lange nicht mehr mit CO2 geschützt, sondern üblicherweise