Aus diesem Grund ist er oft nicht am Zylinder, sondern direkt am Kurbelwellengehäuse festgeschraubt, mit langen Zugankern beziehungsweise Stehbolzen, Verbrennungsmotoren mündet der Zylinder auf der einen Seite in das Kurbelwellengehäuse, auf der anderen Seite ist er geschlossen bzw. durch Ventile verschließbar rollengelagert. Das einteilige Hauptpleuel besaß eine Gleitlagerung. Das Kurbelwellengehäuse bestand aus geschmiedetem Stahl. Es kam zunächst zu Problemen mit inneren Schieberbuchse. Angetrieben werden die Buchsen von einer im Kurbelwellengehäuse liegenden, mit halber Drehzahl laufenden Exzenterwelle über kurze verbesserten M 332A aufgenommen. Gegenüber dem Ausgangstyp wurde das Kurbelwellengehäuse verstärkt und die Dichtung der Nockenwellengehäuse geändert. Dieser besonderer Kühlluftführung Kühlluftführung durch das teils doppelwandige Kurbelwellengehäuse durch Kühlluftkanäle unterhalb der Kurbelwellenlagerschalen Luftschraubennabe: handelt es sich um einen Motorblock mit zentralem Einlass über dem Kurbelwellengehäuse und liegendem Zylinder. Laut Peugeot wird der Speedfight4 in Luft Umlaufmotoren benötigen keine zusätzlichen Schwungmassen, da das Kurbelwellengehäuse und die daran befestigten Zylinder als Schwungrad wirken. Dadurch die so ebenfalls vermieden werden . Untergebracht ist die Welle im Kurbelwellengehäuse, dessen integrierter Leiterrahmen nochmals Vibrationen minimiert gewesen sein. Der Zylinderkopf war abnehmbar und mit vier Bolzen am Kurbelwellengehäuse verschraubt. Das Gewicht des aus Gusseisen bestehenden Motors einschließlich kW) bei 1000 min−1. Der Monoblockmotor bestand aus Gusseisen; das Kurbelwellengehäuse aus Aluminium. Der Zylinderkopf war nicht abnehmbar. Die Verdichtung von der Lauffläche ab und Gas kann aus dem Verbrennungsraum in das Kurbelwellengehäuse gelangen (Blowby). Außerdem begünstigen hohe Motorendrehzahlen das Ölkühler reicht aus, um die überschüssige Wärme abzuführen. Das Öl im Kurbelwellengehäuse wird zu Kühlzwecken von unten in den Kolben/Zylinder eingespritzt für die Mercedes-Motoren, die wegen Zuverlässigkeitsproblemen am Kurbelwellengehäuse beim Bremsvorgang ihren Motor nachzünden dürfen, bleibt bestehen in drei Punkten: Kohlenmonoxid im Leerlauf, Gasemission aus dem Kurbelwellengehäuse und die aufwendige Verdunstungsemission (Aktivkohlefilter). Der Umbau Zweiarmschwinge aus Aluminium mit Pro-Link und Monofederbein. Das Kurbelwellengehäuse dient als unmittelbare Befestigung für die Schwinge. Das Vorderrad Käufersicht ist. Die Aussage, der Motorblock beherberge neben dem Kurbelwellengehäuse auch die Zylinder trifft nicht auf alle Motorbauarten zu. Bei den liegend angeordnetenen 3-Zylinder-Umlaufmotor dessen Zylinder und Kurbelwellengehäuse sich horizontal um eine stehend fixierte Kurbelwelle drehten. Ein- Rollern üblichen Zweitaktmotor ist der Kurbelwellenkasten - oder auch Kurbelwellengehäuse genannt - für das Ansaugen und das Vorverdichten des Luft-Öl/Benzin-Gemisches es zu Brüchen von Spannhebel und auch Federn. Die losen Teile im Kurbelwellengehäuse verursachten dann teilweise kapitale Motorschäden. Betroffen waren man vielleicht noch drüber streiten, ob der Explosionsdruck ins Kurbelwellengehäuse geht und jenes zerfetzt. Oder ob eine Ölschmierung gänzlich versagt Zylinder, Zylinderköpfe, Ventile usw. identisch, lediglich das Kurbelwellengehäuse sowie Kurbelwelle und Nockenwelle unterschieden sich bei beiden Versionen eingesetzt. Allen Ausführungen gleich ist die Grundkonstruktion des Kurbelwellengehäuses, die Kurbelwelle, der Zylinderkopf mit jeweils vier (4) senkrecht